Việc xếp dỡ hành lý và hàng hóa lên máy bay là một phần quan trọng trong hoạt động hàng không. Đây là điều chúng ta thường không để ý đến – tất nhiên, trừ khi có vấn đề xảy ra. Quy trình xếp dỡ và lưu trữ hành lý khác nhau tùy thuộc vào từng loại máy bay. Trên các máy bay nhỏ hơn, việc này thường được thực hiện thủ công, nhưng đôi khi người ta cũng sử dụng container.
Việc nhận hành lý tại khu vực làm thủ tục, di chuyển qua sân bay và lên máy bay là những phần quan trọng của cơ sở hạ tầng sân bay. Tất cả các sân bay lớn đều sử dụng một số hình thức hệ thống xử lý hành lý tự động. Hệ thống này sử dụng băng chuyền và hệ thống dẫn hướng để đưa hành lý đã được gắn thẻ từ khu vực làm thủ tục đến khu vực xếp dỡ hoặc lưu trữ. Điều này cũng có thể hỗ trợ việc kiểm tra an ninh.
Hành lý sau đó được cất giữ hoặc chất lên xe đẩy để vận chuyển bằng máy bay. Cho đến nay, đây chủ yếu là quy trình thủ công. Nhưng một số hãng hàng không đã bắt đầu xem xét việc tự động hóa.
Hãng hàng không British Airways đã bắt đầu thử nghiệm hệ thống vận chuyển hành lý tự động tại sân bay Heathrow vào cuối năm 2019. Hệ thống này sử dụng xe đẩy tự động để vận chuyển hành lý đã chất lên máy bay trực tiếp từ hệ thống xử lý hành lý đến máy bay. Hãng hàng không ANA cũng đã tiến hành thử nghiệm quy mô nhỏ hệ thống hành lý hoàn toàn tự động vào đầu năm 2020.
Simple Flying đã nghiên cứu ý tưởng sử dụng robot để phân loại và xếp dỡ hành lý. Điều này có tiềm năng giúp tăng tốc độ xếp dỡ, giảm thiểu sai sót và thất thoát hành lý.
Sau khi hành lý được phân loại và vận chuyển đến nơi, chúng cần được chất lên máy bay. Quá trình này khác nhau tùy thuộc vào loại máy bay. Trên các máy bay nhỏ hơn, hành lý thường được chất thủ công vào khoang chứa hàng. Tất cả các máy bay khu vực và hầu hết các máy bay thân hẹp đều thực hiện việc này. Tuy nhiên, dòng máy bay A320 có thể sử dụng container.
Việc xếp dỡ hành lý cồng kềnh được gọi là “xếp dỡ hàng rời”. Thông thường, hành lý được vận chuyển bằng băng chuyền đến khoang chứa hàng của máy bay (mặc dù có thể không cần thiết trên các máy bay nhỏ nhất). Sau đó, hành lý được chất lên và cất giữ an toàn. Lưới được sử dụng để cố định hành lý và đôi khi để chia khoang chứa hàng thành nhiều khu vực. Việc đảm bảo hành lý di chuyển hạn chế trong suốt chuyến bay rất quan trọng đối với việc phân bổ trọng lượng.
Một phương án thay thế cho việc xếp hàng rời là sử dụng các container gọi là thiết bị xếp dỡ hàng hóa theo đơn vị (ULD). Việc cố định hành lý trong khoang chứa hàng của máy bay rất quan trọng, điều này khó khăn hơn (và tốn thời gian hơn) trên các máy bay cỡ lớn. Tất cả các máy bay thân rộng (đôi khi cả A320) đều được trang bị container. Hành lý được xếp trước vào ULD phù hợp và sau đó được cố định trong khoang chứa hàng của máy bay.
ULD cung cấp nhiều kích cỡ khác nhau cho các loại máy bay khác nhau. Loại phổ biến nhất là container LD3. Loại này được sử dụng cho tất cả các máy bay thân rộng của Airbus và Boeing 747, 777 và 787. Các container khác được tối ưu hóa cho khoang chứa hàng của các máy bay có kích thước khác nhau, bao gồm cả 747 và 767.
Đối với máy bay A320, có thể sử dụng container LD3 kích thước nhỏ hơn (gọi là LD3-45). Container này có chiều cao thấp hơn để chứa được các vật dụng nhỏ hơn. Máy bay 737 không sử dụng container.
Phương pháp xếp dỡ hàng hóa tương tự như xếp dỡ hành lý. Tất cả các máy bay thân rộng (và có thể cả A320) đều sử dụng container. Một lợi thế quan trọng của container trong vận chuyển hàng hóa là khả năng xếp dỡ và lưu trữ trước. Chúng cũng giúp việc chuyển hàng giữa các máy bay dễ dàng hơn, vì hầu hết các container có thể được hoán đổi giữa các loại máy bay khác nhau.
Tuy nhiên, cũng có một số ngoại lệ trong các hoạt động vận chuyển hàng hóa gần đây. Với những thay đổi trong năm 2020 và 2021, một số hãng hàng không đã nhanh chóng chuyển đổi máy bay chở khách sang chở hàng. Việc sử dụng khoang hành khách chính để chất hàng giúp các hãng hàng không duy trì hoạt động và thích ứng với nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng.
Các hoạt động xử lý mặt đất và xếp dỡ hành lý là một phần quan trọng của hoạt động sân bay và chu kỳ luân chuyển máy bay. Hãy thoải mái thảo luận thêm chi tiết trong phần bình luận.
Phóng viên Justin có gần mười năm kinh nghiệm trong lĩnh vực xuất bản và am hiểu sâu sắc các vấn đề mà ngành hàng không đang phải đối mặt hiện nay. Với sự quan tâm đặc biệt đến việc phát triển đường bay, máy bay mới và chương trình khách hàng thân thiết, những chuyến đi công tác rộng khắp cùng các hãng hàng không như British Airways và Cathay Pacific đã giúp anh có được sự hiểu biết sâu sắc và trực tiếp về các vấn đề của ngành. Trụ sở chính đặt tại Hồng Kông và Darlington, Anh.
Thời gian đăng bài: 31 tháng 8 năm 2021